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而在空战中千钧一发的时候，能经的起操杆粗暴和耐操特性的发动机，这才是军用战斗机所需要的。
相比之下，之前的中推核心机由于研制的时代技术和基础工业水平所限制，最终研制出的高压涡轮在耐粗暴操作等方面就有些不太理想，虽然大家心里不愿意承认，但事实就是这时候的中推核心机用于民航发动机，或者对地、对海攻击更多一些的过载并不非太变.态的战斗攻击机都可以适用，但要是用作经常进行大过载机动的空优机，那当然还是有些缺陷。
具体怎么说，大概现在的中推核心机在耐粗暴操作等特性上倒是和美国的110差不多，110使用的核心机是和101这种用作轰炸机使用的核心机一样的设计，还在娘胎里的时候就不是太适合用作战斗机的粗暴操作，因而这就和100发动机是差远了，人家100一开始就是直接定位于战斗机使用的，因而不管是核心机还是其它部件的耐粗暴操作特性都相当不错，这也是为什么在100可靠性上来了之后，美队还是要大批量采购100而非110的原因。
现在的中推核心机确实耐粗暴操作性能不太好，但这总结起原因的时候又还是和110有些不一样，虽然两款发动机的问题症状都差不多，但一个是属于早期娘胎里带来的，在设计中压根儿就没有考虑到这一点，因而是属于先天不足。
而这中推核心机则是因为单纯的高压涡轮制造工艺不太合适所导致，但核心机的设计上是完全没有问题的，因而算是后天的问题，只要后期的制作工艺上去了，它完全就可以是一台泼辣的中推发动机，不过这至少也要等到下一次的涡扇12发动机改进设计的时候才能解决。
涡轮盘的问题解决了一大半之后，再加上前几年从乌克兰那边挖来的高温涂层科研队伍，它们也创造性的利用同样来自乌克兰巴顿焊接所的电子束物理气相沉积技术，在3单晶的涂层工艺制备工作中取得突破性进展，涡轮叶片的耐高温能力再一次得到非常大的提升，而该技术在此之前的全世界范围之内也还从未被利用到航空发动机高温涡轮叶片的涂层加工工艺中，这一技术甚至在后面两代的单晶上使用都是有奇效的。
而同样来自巴顿焊接所的电子束焊接工艺，则直接将新工艺制作的涡轮盘和使用新涂层的涡轮叶片通过焊接完成一体化装配工作，新的涡轮盘在测试中很快就表现出了相当不错的性能，涡轮前总温度直接达到了1370摄氏度，这比起之前中推核心机的1280摄氏度高了要接近100度，前涡轮总温已经到了110的同一水平，而且新工艺也完全客服了高压涡轮耐粗暴性的不足问题。
那么在这时候，因为太行和110之间千丝万缕的关系，实际上制约太行后期耐粗暴性能的已经不是工艺问题，反而是设计上问题，不过现在还算不有了转机，到了624所这边因为是要求根据国内的具体国情在110的核心机基础上研发太行的核心机，吴总工则干脆就一不做二不休，借机会直接对核心机进行了一番大手术，反正对核心机进行国内工业基础适配的手术量也不小。
因此，这一次在624所进行研制中的太行核心机虽然进来的时候还有浓厚的110影子，但到了出去的时候，恐怕直接就和110没有太大的关系了，你说是624所这边打着太行的幌子给了中推核心机的大推放大版也好，还是魔改了核心机也罢，反正这次的太行核心机是绝对的624所良心之作。未完待续。
而在空战中千钧一发的时候，能经的起操杆粗暴和耐操特性的发动机，这才是军用战斗机所需要的。
相比之下，之前的中推核心机由于研制的时代技术和基础工业水平所限制，最终研制出的高压涡轮在耐粗暴操作等方面就有些不太理想，虽然大家心里不愿意承认，但事实就是这时候的中推核心机用于民航发动机，或者对地、对海攻击更多一些的过载并不非太变.态的战斗攻击机都可以适用，但要是用作经常进行大过载机动的空优机，那当然还是有些缺陷。
具体怎么说，大概现在的中推核心机在耐粗暴操作等特性上倒是和美国的110差不多，110使用的核心机是和101这种用作轰炸机使用的核心机一样的设计，还在娘胎里的时候就不是太适合用作战斗机的粗暴操作，因而这就和100发动机是差远了，人家100一开始就是直接定位于战斗机使用的，因而不管是核心机还是其它部件的耐粗暴操作特性都相当不错，这也是为什么在100可靠性上来了之后，美队还是要大批量采购100而非110的原因。
现在的中推核心机确实耐粗暴操作性能不太好，但这总结起原因的时候又还是和110有些不一样，虽然两款发动机的问题症状都差不多，但一个是属于早期娘胎里带来的，在设计中压根儿就没有考虑到这一点，因而是属于先天不足。
而这中推核心机则是因为单纯的高压涡轮制造工艺不太合适所导致，但核心机的设计上是完全没有问题的，因而算是后天的问题，只要后期的制作工艺上去了，它完全就可以是一台泼辣的中推发动机，不过这至少也要等到下一次的涡扇12发动机改进设计的时候才能解决。
涡轮盘的问题解决了一大半之后，再加上前几年从乌克兰那边挖来的高温涂层科研队伍，它们也创造性的利用同样来自乌克兰巴顿焊接所的电子束物理气相沉积技术，在3单晶的涂层工艺制备工作中取得突破性进展，涡轮叶片的耐高温能力再一次得到非常大的提升，而该技术在此之前的全世界范围之内也还从未被利用到航空发动机高温涡轮叶片的涂层加工工艺中，这一技术甚至在后面两代的单晶上使用都是有奇效的。
而同样来自巴顿焊接所的电子束焊接工艺，则直接将新工艺制作的涡轮盘和使用新涂层的涡轮叶片通过焊接完成一体化装配工作，新的涡轮盘在测试中很快就表现出了相当不错的性能，涡轮前总温度直接达到了1370摄氏度，这比起之前中推核心机的1280摄氏度高了要接近100度，前涡轮总温已经到了110的同一水平，而且新工艺也完全客服了高压涡轮耐粗暴性的不足问题。
那么在这时候，因为太行和110之间千丝万缕的关系，实际上制约太行后期耐粗暴性能的已经不是工艺问题，反而是设计上问题，不过现在还算不有了转机，到了624所这边因为是要求根据国内的具体国情在110的核心机基础上研发太行的核心机，吴总工则干脆就一不做二不休，借机会直接对核心机进行了一番大手术，反正对核心机进行国内工业基础适配的手术量也不小。
因此，这一次在624所进行研制中的太行核心机虽然进来的时候还有浓厚的110影子，但到了出去的时候，恐怕直接就和110没有太大的关系了，你说是624所这边打着太行的幌子给了中推核心机的大推放大版也好，还是魔改了核心机也罢，反正这次的太行核心机是绝对的624所良心之作。未完待续。