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克那真心只有被东线装甲坟场里锻炼出的德国坦克吊打。实际上就算有巨大的空中优势，英美坦克同德军坦克的交换比也相当的难看，要是把同样的情况换到东线，那毛得被喷出翔来。
甚至李晓峰觉得，就算把t-34给美国人看了，官僚主义气息严重的美国陆军部恐怕都不见得会引起多的重视，而且一时半会儿美国人也搞不定可靠的柴油机，给美国人看看，直观的展示一下苏联的装甲肌肉也好。
李晓峰都站在了托洛茨基那一边，自然捷尔任斯基的反对就没有效果了，很快，大约4辆t-34和4辆t-36以及两辆t-70就打包装船，发往美国。收到了这批礼物之后，美国陆军部立刻就同意了苏联购买野马的请求。
按照李晓峰的指示，红军立刻下达了一份200架野马1的订单，其实原本还要订购更多的野马1，但北美航空公司的生产能力有限，要同时满足英国和苏联的订单，实在是有些忙不过来。
可能有同志要不理解了，为啥买野马1这个垃圾呢？众所周知，野马1最大速只有615千米/每小时，比雅克-1和雅克-7是要快，但是比雅克-2雅克-3和米格-3要慢不少，跟刚刚投入生产的拉-5相比都没有绝对的优势（拉-5可是木头飞机，而且使用的是空冷星型发动机，便宜耐操啊！）。
更何况，艾利森的v-1710-f3r（39）发动机额定功率仅仅有1100马力，并且没有装备增压器，高空性能一塌糊涂。根据皇家空军的测试，野马1在低空速和机动能力都优于p-40p-39，甚至比皇家空军的现役任何一种战斗机的速爬升率加速性俯速稳定性以及操控性都要好，此外滚转速和转弯半径也很优秀。
在4572米（一万五千英尺）以下高，野马1要比喷火5快40到70公里/小时。不过一旦超过4572米，随着高的提升，野马1的性能也是直线下降，喷火可以在7分钟内爬升到6096米，而野马1需要11分钟！
李晓峰难道是被装备罗罗公司梅林60系列发动机的p-51b以及以后型号的性能晃点了，才采购了这么一个废柴？肯定不是。实际上李晓峰对野马1的高空性能差心知肚明。但他认为这并不是什么大问题。
因为他采购的野马1主要任务不是在中高空去跟德机争夺制空权。而是掩护伊尔-2进行战场大扫除。对红军来说，中高空有雅克-3米格-3以及拉-5和pe-2就足够了，反正伊尔-2大部分时候都在五千米以下高飞行，在这个高野马1足够让德国人吃苦头了。
让野马1去掩护伊尔-2，自然可以将雅克和拉系列战机从这一任务中解放出来，可以进行更多的空中游猎慢慢陪德国飞行员愉快的玩耍。
反正李晓峰对野马1是挺满意的，用它来应急是再好不过的选择了。不过让他没有想到的是，娜塔莉亚以及陪同她在美国采购飞机的试飞员还给他带来了一个有点看不上的小礼物。
“p-39战斗机虽然高空性能不佳。但是中低空最大飞行速不亚于野马1，而且此战机产能没有任何问题，美国政府很乐意向我们大量出售！”
这个报告让李晓峰心里直呵呵，美国政府当然愿意出售p-39，因为美国飞行员一点儿都不喜欢这条该死的飞蛇，独树一帜的发动机后置导致该机重心相当靠后，俯仰操作简直美得跟米格-1有得一拼。而且其采用的舱盖也是独树一帜，不能整体打开，而是在两侧开了两个小门。要跳伞，普通战机飞行员需要做的是解开安全带。拉开舱盖，踹一脚方向舵让飞机倒飞。然后自然而然的就落下去了。
而p-39独特的舱门设计，使得飞行员得打开一侧舱门，然后爬出去跳伞，稍微有个闪失就会被飞机的平尾腰斩，反正让飞行员是畏之如虎。
历史上美国生产出了九千多架飞蛇，但其中的一大半都通过租借法案送到了苏联，留在陆军中服役的也多在二线打杂。
对于李晓峰而言，p-39自然也算不上什么好飞机，所以一开始根本就没想过要引进。但是谁想到该来的总会来，他没有主动引进，可红军的试飞员却让阿尔克斯尼斯产生了兴趣，你说这算什么。
为什么阿尔克斯尼斯也会对p-39感兴趣呢？原因很简单，对美国人来说飞蛇满满都是槽点，可是对红军从伊-16和米格-1米格-3锻炼出来的那批飞行员来看，p-39没那么糟糕。
俯仰性能不好，这算个啥，伊-16和米格-1米格-3俯仰性能更糟糕，连后者苏联飞行员都能飞得很愉快，飞蛇那点问题算个啥？至于跳伞，对于红军的空中拖拉机手来说，被自己的战机花样玩死正常了，跳伞这种小问题注意一点就完了，实在不行老就不跳了，为国捐躯光荣！
当然，飞蛇有些槽点红军也有意见，比如说爬升性能，飞蛇的机翼比较小，翼载很高，直接导致该机爬升性以及高空机动性比野马1还要糟糕。客观上说，飞蛇就只适合留在低空游荡。
不过这依然也不是大问题，反正不管是野马1也好飞蛇也罢，红军都没打算用它当主力，其任务都是用来掩护红军的伊尔-2和图-2的，不需要在高空逗留。
而且就如娜塔莉亚所言，飞蛇没有产能的问题，而且他使用的发动机跟野马1完全一样，后勤保障也方便。更何况跟动则只有七八公里航程的红军战斗机相比，飞蛇的航程大了几乎一倍，这对苦于缺乏护航的伊尔-2和图-2来说是天大的。
经过一番思考，李晓峰同意引进飞蛇，立刻就下了500架的订单，而让李晓峰没有想到的是，美国人似乎对摆脱飞蛇充满了热情，立刻就从现役部队抽调了大约200架打包装船。这给阿尔克斯尼斯和托洛茨基乐得，二话不说，立刻又追加了五架订单。
这个事儿，让李晓峰是感慨不已，感情武器并不是越先进越好，而是越合适越好，对于1941年的苏联来说，飞蛇就是最合适的那一款。当然，也可以说毛就是.丝的命，根本壕不起来。
别着急，更有意思的还在后面，测试了野马1和飞蛇之后，红军对两款战斗机表示满意，甚至对艾利森的v-1710-f3r（39）发动机也产生了大的兴趣，倒不是用来安装给雅克123使用，毕竟和有两级增压的新版vk-100系列相比，v-1710-f3r（39）发动机高空性能烂，装上去只能拖雅克123的后腿。
但别忘了，雅克系列不止有高档的123系列，还有从教练机改过来的7和9。雅克-7和雅克-9也要使用vk-100发动机，这等于是低档机抢了高档机的份额，如果给它们换装艾利森的v-1710-f3r（39）发动机，这问题不就解决了吗？
是的，艾利森的v-1710-f3r（39）发动机高空性能差，但是其最大功率也比vk-105p大，换装给雅克-7，让雅克-7也去陪着野马和飞蛇，这不是挺好？
说干就干，苏联很快又给艾利森公司下达了海量的发动机订单，如果不是美国政府的限制，恐怕一口气就要采购两千台，当然，最后也采购了1500台，而且责成艾利森公司研发功率更大高空性能予以一定改善的新型号……(未完待续。。)
ps：昨天同志们猛了，增加了二十多张月票，相当一部分投票比较早的同志我都没记录下来，只能说谢谢大家了！
克那真心只有被东线装甲坟场里锻炼出的德国坦克吊打。实际上就算有巨大的空中优势，英美坦克同德军坦克的交换比也相当的难看，要是把同样的情况换到东线，那毛得被喷出翔来。
甚至李晓峰觉得，就算把t-34给美国人看了，官僚主义气息严重的美国陆军部恐怕都不见得会引起多的重视，而且一时半会儿美国人也搞不定可靠的柴油机，给美国人看看，直观的展示一下苏联的装甲肌肉也好。
李晓峰都站在了托洛茨基那一边，自然捷尔任斯基的反对就没有效果了，很快，大约4辆t-34和4辆t-36以及两辆t-70就打包装船，发往美国。收到了这批礼物之后，美国陆军部立刻就同意了苏联购买野马的请求。
按照李晓峰的指示，红军立刻下达了一份200架野马1的订单，其实原本还要订购更多的野马1，但北美航空公司的生产能力有限，要同时满足英国和苏联的订单，实在是有些忙不过来。
可能有同志要不理解了，为啥买野马1这个垃圾呢？众所周知，野马1最大速只有615千米/每小时，比雅克-1和雅克-7是要快，但是比雅克-2雅克-3和米格-3要慢不少，跟刚刚投入生产的拉-5相比都没有绝对的优势（拉-5可是木头飞机，而且使用的是空冷星型发动机，便宜耐操啊！）。
更何况，艾利森的v-1710-f3r（39）发动机额定功率仅仅有1100马力，并且没有装备增压器，高空性能一塌糊涂。根据皇家空军的测试，野马1在低空速和机动能力都优于p-40p-39，甚至比皇家空军的现役任何一种战斗机的速爬升率加速性俯速稳定性以及操控性都要好，此外滚转速和转弯半径也很优秀。
在4572米（一万五千英尺）以下高，野马1要比喷火5快40到70公里/小时。不过一旦超过4572米，随着高的提升，野马1的性能也是直线下降，喷火可以在7分钟内爬升到6096米，而野马1需要11分钟！
李晓峰难道是被装备罗罗公司梅林60系列发动机的p-51b以及以后型号的性能晃点了，才采购了这么一个废柴？肯定不是。实际上李晓峰对野马1的高空性能差心知肚明。但他认为这并不是什么大问题。
因为他采购的野马1主要任务不是在中高空去跟德机争夺制空权。而是掩护伊尔-2进行战场大扫除。对红军来说，中高空有雅克-3米格-3以及拉-5和pe-2就足够了，反正伊尔-2大部分时候都在五千米以下高飞行，在这个高野马1足够让德国人吃苦头了。
让野马1去掩护伊尔-2，自然可以将雅克和拉系列战机从这一任务中解放出来，可以进行更多的空中游猎慢慢陪德国飞行员愉快的玩耍。
反正李晓峰对野马1是挺满意的，用它来应急是再好不过的选择了。不过让他没有想到的是，娜塔莉亚以及陪同她在美国采购飞机的试飞员还给他带来了一个有点看不上的小礼物。
“p-39战斗机虽然高空性能不佳。但是中低空最大飞行速不亚于野马1，而且此战机产能没有任何问题，美国政府很乐意向我们大量出售！”
这个报告让李晓峰心里直呵呵，美国政府当然愿意出售p-39，因为美国飞行员一点儿都不喜欢这条该死的飞蛇，独树一帜的发动机后置导致该机重心相当靠后，俯仰操作简直美得跟米格-1有得一拼。而且其采用的舱盖也是独树一帜，不能整体打开，而是在两侧开了两个小门。要跳伞，普通战机飞行员需要做的是解开安全带。拉开舱盖，踹一脚方向舵让飞机倒飞。然后自然而然的就落下去了。
而p-39独特的舱门设计，使得飞行员得打开一侧舱门，然后爬出去跳伞，稍微有个闪失就会被飞机的平尾腰斩，反正让飞行员是畏之如虎。
历史上美国生产出了九千多架飞蛇，但其中的一大半都通过租借法案送到了苏联，留在陆军中服役的也多在二线打杂。
对于李晓峰而言，p-39自然也算不上什么好飞机，所以一开始根本就没想过要引进。但是谁想到该来的总会来，他没有主动引进，可红军的试飞员却让阿尔克斯尼斯产生了兴趣，你说这算什么。
为什么阿尔克斯尼斯也会对p-39感兴趣呢？原因很简单，对美国人来说飞蛇满满都是槽点，可是对红军从伊-16和米格-1米格-3锻炼出来的那批飞行员来看，p-39没那么糟糕。
俯仰性能不好，这算个啥，伊-16和米格-1米格-3俯仰性能更糟糕，连后者苏联飞行员都能飞得很愉快，飞蛇那点问题算个啥？至于跳伞，对于红军的空中拖拉机手来说，被自己的战机花样玩死正常了，跳伞这种小问题注意一点就完了，实在不行老就不跳了，为国捐躯光荣！
当然，飞蛇有些槽点红军也有意见，比如说爬升性能，飞蛇的机翼比较小，翼载很高，直接导致该机爬升性以及高空机动性比野马1还要糟糕。客观上说，飞蛇就只适合留在低空游荡。
不过这依然也不是大问题，反正不管是野马1也好飞蛇也罢，红军都没打算用它当主力，其任务都是用来掩护红军的伊尔-2和图-2的，不需要在高空逗留。
而且就如娜塔莉亚所言，飞蛇没有产能的问题，而且他使用的发动机跟野马1完全一样，后勤保障也方便。更何况跟动则只有七八公里航程的红军战斗机相比，飞蛇的航程大了几乎一倍，这对苦于缺乏护航的伊尔-2和图-2来说是天大的。
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别着急，更有意思的还在后面，测试了野马1和飞蛇之后，红军对两款战斗机表示满意，甚至对艾利森的v-1710-f3r（39）发动机也产生了大的兴趣，倒不是用来安装给雅克123使用，毕竟和有两级增压的新版vk-100系列相比，v-1710-f3r（39）发动机高空性能烂，装上去只能拖雅克123的后腿。
但别忘了，雅克系列不止有高档的123系列，还有从教练机改过来的7和9。雅克-7和雅克-9也要使用vk-100发动机，这等于是低档机抢了高档机的份额，如果给它们换装艾利森的v-1710-f3r（39）发动机，这问题不就解决了吗？
是的，艾利森的v-1710-f3r（39）发动机高空性能差，但是其最大功率也比vk-105p大，换装给雅克-7，让雅克-7也去陪着野马和飞蛇，这不是挺好？
说干就干，苏联很快又给艾利森公司下达了海量的发动机订单，如果不是美国政府的限制，恐怕一口气就要采购两千台，当然，最后也采购了1500台，而且责成艾利森公司研发功率更大高空性能予以一定改善的新型号……(未完待续。。)
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