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免发展下去后在这里形成一个以孙家为核心的地方豪强宗族这显然让此地孙家的主事人孙诚仁颇为无奈，他后来甚至不得不招募了两位意大利破产商人来做账房。
不过虽然被梅机关警告过，但孙诚仁仍然打算继续从江南运人来东岸。盖因这种运人来东岸的行为不但有利可图（移民部的官员会对其进行点数，一个青壮年男女奖励一百元、小儿奖励六十元、老人除非有价值，不然只给十元钱“意思意思”），同时孙家也听说南锥地区的开发现在搞得如火如荼，于是打算到兴南港也去开个分店，专门收购宝贵的龙涎香（捕鲸的副产品）、鲸皮等特产，这自然也需要大量的人手了。毕竟，南铁附属地听说是个“化外之地”，政策不一样，他们完全允许孙家人来此地抱团聚居，这对于他们家族的开枝散叶无疑极为有利。
孙春阳南货铺就开在离码头不远的地方，同时这里也是该地最繁华的所在了，河运、铁路运输和公路运输在此交汇，来自全国各地的商人在地汇集，国内外形形色色的货物你多半也能在这里找到。有这样的条件，商业不出意外地发展起来了，西北垦殖局辖区的金属制品、燃料（劣质煤炭）、谷物和牲畜，乌江地区南半部船运来的建筑材料、圆木、纸张、橡胶制品，青岛港转运来的外国商品，无一不在此地受到民众们的热烈追捧，由此也可以看出极佳的区位优势对于一座城市的发展有多么地重要。
孙春阳南货铺的三艘商船此刻就停泊在不远处的一处河湾内。那片河湾由码头港务局使用挖泥船日复一日清理了两三年，对于吃水深度普遍在3米左右的中型海船来说，停泊与行驶完全没有压力。当然了，如果是吃水在3-4米的大型海船，那就得掂量掂量了，它们航行到富国港一带没有压力，盖因那里的乌江水深普遍的4.3-4.5米之间；可在富国大兴这一段的乌江江面，水深平均只有3.6米左右，因此千吨以上的大型海船航行进来风险不小，因为其一不小心就会搁浅。也正因为如此，目前国内三大造船厂已经开始研制大吨位、吃水浅的平底内河/近海运输船了，就是为了能够加强大兴港的吞吐能力，毕竟这里可是西北铁路的终点呢，位置极为重要。
孙春阳南货铺的几艘商船自然不是什么大型海船了，因此安安稳稳地借着西南风开进来还是很顺利的。此刻，这三艘船只的船舱内都已经装载了各色商品，其中主要是远东地区根本买不到的优质金属器具、印花布、染料、纯碱、染色皮具、易保存的特色食品等杂七杂八的东西，此外甚至还有一些准备拉到远东去进行配种的牲畜，可谓琳琅满目、应有尽有。
这几艘商船将在这两天就拔锚起航，然后顺着浩浩荡荡的乌江江水南下，进入宽阔的拉普拉塔河，然后直接前往南铁附属地的兴南港那里如今也渐渐成了一处颇为繁华的所在了卸下各类货物后，再装运一些当地的特产商品（主要是秘鲁商品）运回东岸国内销售，毕竟船只返程的时候总不能跑空趟嘛。
而这三艘小商船卸下的货物，原则上是通过南锥铁路运到太平洋一侧的阿劳坎港，当然如果火车车皮紧张这在如今的南锥地区已是司空见惯的寻常之事，盖因这是单线铁路、火车故障率也高，而所需运输的货物量又实在太大，因此根本忙不过来，现南铁公司已在认真考虑进一步筹集资金对其进行复线化了的话，就只能通过大致与铁路线平行的兴南公路运往阿劳坎港了，然后再由当地的孙春阳南货铺进行接收，最后想办法装船（另外两艘商船一般停泊在这里，专跑太平洋航线）运往远东的宁波府。
而等到他们从远东返回时（航行周期一般是一年半到两年），也将随船携带大量紧俏的东方商品，以及执委会最为看重的明人移民华夏东岸共和国的私人航运业务，就是从这里一点一滴地积累起来的。相信随着时间的推移和东岸共和国经济的高速发展，孙春阳南货铺及其附属的远洋运输船队，也必将在一轮轮的经济大潮中发展壮大起来，并最终成为耀眼瞩目的大型企业。(未完待续。)
免发展下去后在这里形成一个以孙家为核心的地方豪强宗族这显然让此地孙家的主事人孙诚仁颇为无奈，他后来甚至不得不招募了两位意大利破产商人来做账房。
不过虽然被梅机关警告过，但孙诚仁仍然打算继续从江南运人来东岸。盖因这种运人来东岸的行为不但有利可图（移民部的官员会对其进行点数，一个青壮年男女奖励一百元、小儿奖励六十元、老人除非有价值，不然只给十元钱“意思意思”），同时孙家也听说南锥地区的开发现在搞得如火如荼，于是打算到兴南港也去开个分店，专门收购宝贵的龙涎香（捕鲸的副产品）、鲸皮等特产，这自然也需要大量的人手了。毕竟，南铁附属地听说是个“化外之地”，政策不一样，他们完全允许孙家人来此地抱团聚居，这对于他们家族的开枝散叶无疑极为有利。
孙春阳南货铺就开在离码头不远的地方，同时这里也是该地最繁华的所在了，河运、铁路运输和公路运输在此交汇，来自全国各地的商人在地汇集，国内外形形色色的货物你多半也能在这里找到。有这样的条件，商业不出意外地发展起来了，西北垦殖局辖区的金属制品、燃料（劣质煤炭）、谷物和牲畜，乌江地区南半部船运来的建筑材料、圆木、纸张、橡胶制品，青岛港转运来的外国商品，无一不在此地受到民众们的热烈追捧，由此也可以看出极佳的区位优势对于一座城市的发展有多么地重要。
孙春阳南货铺的三艘商船此刻就停泊在不远处的一处河湾内。那片河湾由码头港务局使用挖泥船日复一日清理了两三年，对于吃水深度普遍在3米左右的中型海船来说，停泊与行驶完全没有压力。当然了，如果是吃水在3-4米的大型海船，那就得掂量掂量了，它们航行到富国港一带没有压力，盖因那里的乌江水深普遍的4.3-4.5米之间；可在富国大兴这一段的乌江江面，水深平均只有3.6米左右，因此千吨以上的大型海船航行进来风险不小，因为其一不小心就会搁浅。也正因为如此，目前国内三大造船厂已经开始研制大吨位、吃水浅的平底内河/近海运输船了，就是为了能够加强大兴港的吞吐能力，毕竟这里可是西北铁路的终点呢，位置极为重要。
孙春阳南货铺的几艘商船自然不是什么大型海船了，因此安安稳稳地借着西南风开进来还是很顺利的。此刻，这三艘船只的船舱内都已经装载了各色商品，其中主要是远东地区根本买不到的优质金属器具、印花布、染料、纯碱、染色皮具、易保存的特色食品等杂七杂八的东西，此外甚至还有一些准备拉到远东去进行配种的牲畜，可谓琳琅满目、应有尽有。
这几艘商船将在这两天就拔锚起航，然后顺着浩浩荡荡的乌江江水南下，进入宽阔的拉普拉塔河，然后直接前往南铁附属地的兴南港那里如今也渐渐成了一处颇为繁华的所在了卸下各类货物后，再装运一些当地的特产商品（主要是秘鲁商品）运回东岸国内销售，毕竟船只返程的时候总不能跑空趟嘛。
而这三艘小商船卸下的货物，原则上是通过南锥铁路运到太平洋一侧的阿劳坎港，当然如果火车车皮紧张这在如今的南锥地区已是司空见惯的寻常之事，盖因这是单线铁路、火车故障率也高，而所需运输的货物量又实在太大，因此根本忙不过来，现南铁公司已在认真考虑进一步筹集资金对其进行复线化了的话，就只能通过大致与铁路线平行的兴南公路运往阿劳坎港了，然后再由当地的孙春阳南货铺进行接收，最后想办法装船（另外两艘商船一般停泊在这里，专跑太平洋航线）运往远东的宁波府。
而等到他们从远东返回时（航行周期一般是一年半到两年），也将随船携带大量紧俏的东方商品，以及执委会最为看重的明人移民华夏东岸共和国的私人航运业务，就是从这里一点一滴地积累起来的。相信随着时间的推移和东岸共和国经济的高速发展，孙春阳南货铺及其附属的远洋运输船队，也必将在一轮轮的经济大潮中发展壮大起来，并最终成为耀眼瞩目的大型企业。(未完待续。)