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    简单来说,一个国际航运中心,不仅仅要有巨大的货物吞吐量,甚至并不需要巨大的货物吞吐量,只要能够对世界航运业产生足够大的影响,那就是国际航运中心。

    当然,历数世界上各大国际航运中心的形成,货物吞吐与集疏运都是起点,所以浦江港要成为国际航运中心,首先要扩大自身的货物吞吐量和吞吐能力,只有在巨大吞吐量的基础上,浦江市才有可能成为国际航运中心。

    在此基础上,浦江市还要在国际航运中,发挥越来越重要的作用,这种作用包括国际中转物流量、国际航线数量,也包括航运和辅助行业企业数量,以及在相关产业,包括航运交易、航运融资、航运保险、海损理算、海事仲裁、船舶租赁、货物运输、邮轮经济、码头服务、船舶代理、货运代理等产业上的影响力。

    也就是说,浦江市要成为国际航运中心,必须将产业的影响力辐射到整个世界,虽然说凭借天江流域强大的经济腹地,浦江港十年后就有望成为世界第一大集装箱港,但仅仅是腹地物流,还不足以让浦江港具有足够的国际影响力。

    纵观世界各大航运中心,新城港是国际转运枢纽港,伦敦曾经是世界物流中心,现在则是航运业高端服务的中心,新港也是国际转运枢纽港,同时新港的高端航运服务业也与伦敦一脉相承,领先世界,鹿特丹是西南欧最重要的转运港,纽约则是国际金融中心……

    相比之下,浦江港的优势在于发展飞快的腹地,在可见的未来,货物吞吐量需求会快速增加,但浦江市在相关产业的国际影响力上,尚且微乎其微。

    浦江市要建设成为国际航运中心,参考其他国际航运中心的发展,势必要以庞大的货物吞吐量,逐渐集聚相关行业的企业和人才,形成密集的航线航班,频繁大量的航运交易、航运融资,带动码头服务、船舶代理、货运代理等相关产业的发展,逐步形成国际影响力。

    但是,今时不同往日,鹿特丹港兴起的时候,欧洲是大航海的发源地,伦敦港兴起的时候,英国是真正的日不落帝国,纽约港兴起的时候,美国是新大陆和世界的霸主,新城港的兴起,则是源于独特的地理位置,而新港也是因为良好的地理环境以及特殊的政治环境,使其成为了当时面向华国仅有的中转港……

    如今,新港的国际货物面临大陆港口的竞争,增长日益乏力,未来更是会被新城港不断抛开。而浦江港其实也同样要面临其他港口的竞争,周边的宁城港、通城港的吞吐量都很大,随着天江航道的疏浚,万吨级和五万吨级的货轮将能够直接停靠太城港、常城港,而华国的发展虽然很快,未来占据了国际贸易物流中的很大份额,但相比当年伦敦、纽约的国际地位,还是颇有不如。

    也就是说,浦江港依靠腹地物流,足以成为世界第一大港,但是这并不足以支撑浦江港成为国际航运中心,浦江港还必须花大力气提升其在航运业的世界影响力。

    包飞扬始终认为,浦江港与周边的港口应该形成一个协调发展的体系,分享整个天江经济带江海联运物流的红利。这一方面是因为浦江市的港口资源、岸线资源乃至土地资源都是紧缺的,浦江市不可能吃得下整个天江流域的庞大物流需求,也不需要吃下整个物流,浦江港应该接下最适合自己的那部分物流,然后为整个周边港口提供相应的航运服务,譬如航运交易、融资、船舶代理等等。

    一方面,浦江市应该大力提升自身的港口能力和服务品质,另外一方面,依托浦江港乃至周边港口巨大的物流吞吐能力和需求,浦江市要大力发展航运服务业,提升航运服务业,以浦江港为中心,辐射周边地区,这才是一个中心的样子。

    但仅仅如此,浦江市也只是天江流域和华东地区的航运中心,而不是国际航运中心,要成为国际航运中心,浦江市还要依托庞大的物流,让自身的航运服务业影响力辐射周边国家和全世界,这一方面要依托自身的庞大物流和航运,另外一方面也要不断提升相关服务水平。

    而如果浦江港能够发力国际中转业务,也将促进这个进程的加快。

    浦江港毗邻全球东西向的主航道,理论上来说,欧... -->>

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